Afacerea RSCO: O vitrină curată pentru interese ascunse?
Autoritățile române au o datorie uriașă: să ia la fin, la rând, mecanismele prin care milionarul Gruia Stoica, patronul Grup Feroviar Român, a pus mâna pe beneficii de stat de aproape un miliard de lei. Între timp, operatorul național CFR Marfă se scufundă încet, dar sigur, într-o criză financiară profundă.
Dezvăluirea aparține publicației Club Feroviar, care a pus pe tapet modul în care statul a tolerat ani la rând o schemă scandaloasă de închiriere a vagoanelor și locomotivelor pe nimic.
Totul a început în 2007, odată cu apariția societății mixte Rolling Stock Company (RSCO). Pe hârtie, ideea suna lăudabil: reparația și exploatarea vagoanelor și locomotivelor CFR Marfă pentru curse internaționale.
Opt euro pe zi pentru un vagon de aur!
În realitate, însă, acest scop a fost călcat în picioare.
Flota statului a ajuns să fie folosită pe rutele interne ale CFR SA, iar Gruia Stoica a preluat rapid hățurile conducerii executive, lăsându-i pe reprezentanții CFR Marfă doar cu figura.
Cea mai absurdă dovadă a acestei căpușări este prețul chiriei. Un vagon a fost dat cu doar 8 euro pe zi, în timp ce piața cerea o medie de 25 de euro.
Cine plătește oare nota de plată?
Diferența de 17 euro pe zi s-a scurs direct în buzunarele GFR. Rezultatul? Un ajutor de stat mascat în valoare de 850 de milioane de lei, livrat direct pe tava imperiului lui Stoica.
În oglindă, CFR Marfă se zidește singură sub o datorie de 200 de milioane de euro – o povară pe care ANAF o cataloghează drept ajutor de stat necuvenit, moștenit din eșecul privatizării eșuate din 2013.
Aflați cu cuțitul la os, cei de la ANAF au pus tunurile pe operatorul național, cerându-i să-și vândă tot ce mai are – vagoane, locomotive, fier vechi – prin licitație, ca să-și achite datoriile. În tot acest timp, Gruia Stoica nu face altceva decât să numere banii produși din diferența dintre tariful de dumping al RSCO și prețul real al pieței.
În 17 ani de existență a firmei mixte, această sumă a sărit de 850 de milioane de euro.
De ce închid autoritățile ochii la furtul pe față?
Deși Gruia Stoica a susținut sus și tare că asocierea asta avantajează pe toată lumea, cifrele contrazic orice discurs oficial.
Profiturile au zburat direct către GFR și alte companii din portofoliul Grampet. Nici măcar zecile de sesizări depuse de conducerea CFR Marfă și sindicate la Consiliul Concurenței n-au urnit instituțiile din amorțire. Nimeni n-a miscat un deget.
Afacerile controversate ale lui Stoica merg mai departe fără niciun control real, iar piața feroviară din România are nevoie urgentă de o curățenie generală.