Scăpăm de coșmarul vechii centuri?
Șoferii vor putea circula în sfârșit pe o nouă porțiune din Autostrada Bucureștiului, cunoscută drept A0 Nord, începând din 26 octombrie. Anunțul a fost făcut de Horațiu Cosma, oficial în cadrul Ministerului Transporturilor, printr-o postare pe rețelele sociale.
Este vorba despre un tronson de 13 kilometri, rezultat din unirea loturilor 3 și 4, care leagă direct zonele Afumați și Pantelimon și asigură conexiunea vitală cu Autostrada A2 spre Constanța.
Deschiderea vine ca o gură de oxigen pentru traficul din Capitală și din județul Ilfov. Șoferii vor putea ocoli în sfârșit aglomerația infernală de pe vechiul drum de centură. Odată cu punerea în funcțiune a acestor 13 kilometri, se leagă practic marile artere A1, A2, A3 și DN1 la înălțimea Otopeniului, creând un coridor rapid care fluidizează tranzitul în nordul, estul și sudul Bucureștiului.
Situația tehnică a celor două loturi a fost destul de încâlcită.
De ce a stat lotul 4 ca un „muzeu”?
Lucrările la lotul 4 au fost gata încă din vară, însă șoseaua a rămas nefolosită, un adevărat „muzeu” de asfalt, pentru că autoritățile n-au găsit la timp o soluție pentru descărcarea traficului în DN3.
Abia acum, prin deschiderea la pachet cu tronsonul vecin, tot traseul devine funcțional.
Investiția are în spate cifre și contracte importante.
Cine a construit acești kilometri?
Lotul 3, între Afumați și Pantelimon, a fost realizat de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation. Vorbim despre singura bucată de autostradă din România ridicată integral de un constructor din China. Valoarea lucrărilor s-a ridicat la 397,99 milioane de lei, fără TVA, bani asigurați prin Programul Național de Dezvoltare Transporturi 2021-2027.
De cealaltă parte, lotul 4 a fost dus la bun sfârșit de UMB.
Pe cei 4,47 kilometri ai săi, constructorul român a ridicat două lucrări de artă impresionante: un pod de 1,3 kilometri peste râul Cernica și un pasaj de 504 metri peste calea ferată București Sud – Oltenița.
Cine plătește pentru întârziere?
Nota de plată pentru acest tronson a fost de 312,63 milioane de lei, fără TVA, finanțați tot din fonduri europene.
Chiar dacă vestea e excelentă, problemele din trecut nu scapă nepedepsite. Lotul 3 a întârziat cu un an față de termenul inițial.
Din cauza acestui pas în spatele calendarului, Horațiu Cosma a cerut CNAIR să verifice contractele la sânge și să aplice penalitățile legale constructorilor care n-au respectat termenele.
Oficialul a subliniat că disciplina în șantiere este obligatorie, iar fiecare kilometru de autostradă în plus înseamnă timp câștigat pentru oameni și economie.