Cum e situația complexă pe șantierul din secțiunea Cornetu?
Un moment istoric se apropie pentru infrastructura rutieră din România, mai precis pe tronsonul montan al Autostrăzii Sibiu – Pitești.
Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a confirmat că tunelul Poiana va fi realizat folosind tehnologia TBM (mașină de foraj tuneluri), o premieră absolută pentru rețeaua autostrazieră națională.
Această intervenție se desfășoară în zona situată între localitățile Cornetu și Tigveni, o regiune care traversează lanțul muntos al Carpaților.
Utilajul principal, capul de forare, este o piesă masivă, cu un diametru de aproximativ 6,5 metri și o greutate care atinge 180 de tone. Conform declarațiilor oficialului CNAIR, acest echipament urmează să fie asamblat direct la fața locului, în șantier.
Tunelul Poiana, care face parte din secțiunea 3 a proiectului, are o lungime totală de 1.780 de metri.
Până în acest moment, niciun alt tunel de autostradă din țură nu a fost excavat cu ajutorul unei mașini speciale de acest tip, ceea ce transformă această operațiune într-o noutate semnificativă pentru industria constructoare românească.
Situația actuală de pe șantier este una complexă, deoarece o porțiune considerabilă din secțiunea Cornetu – Tigveni așteptă încă obținerea avizelor de mediu necesare. Astfel, activitățile constructive s-au concentrat temporar pe zonele care permit deja intervenția echipei: tunelul Poiana, ecoductul de la Călinești și un număr limitat de poduri. Cristian Pistol a oferit o veste optimistă pentru observatorii proiectului, menționând că platforma specifică, destinată montării și punerii în funcțiune a mașinii TBM, se află deja în stadiul final de amenajare și este aproape gata.
Progresul fizic al lucrărilor pe întreaga secțiunea a treia a atins pragul de 18,89%, date confirmate de conducerea CNAIR. În prezent, constructorii activează efectiv pe aproximativ 30% din suprafața totală a șantierului. Contractul pentru aceste lucrări a fost atribuit asocierii formate de companiile Webuild și Tancrad, reprezentând o colaborare italo-română. Forța de muncă mobilizată pe teren este impresionantă, numărănd 1.200 de specialiști, inclusiv muncitori, operatori de utilaje și ingineri tehnici. Aceștia sunt asistați de un parc de 522 de utilaje și echipamente diverse, utilizate pentru terrasamente, consolidări de sol și turnarea structurilor.
Ce se întâmplă cu lucrările la ecoduct?
În zona ecoductului Călinești, activitățile sunt intensive și multiple. Echipajele execută săpături, efectuează curățarea capetelor piloților forati și toarnă betonul necesar egalizării. Etapele ulterioare includ montarea armaturilor metalice și a cofrajelor, urmat de betonarea fundațiilor și a elementelor de elevație. Simultan cu aceste operațiuni, se realizează umpluturi folosind materiale extrase din zona imediată, iar pe suprafețele care intră în contact direct cu pământul se aplică o hidroizolație bituminoasă, esențială pentru durabilitatea structurii.
Pe lângă lucrările la ecoduct, șantierul are în curs de execuție zece dintre cele 55 de poduri planificate pentru întreaga secțiune. La aceste structuri, se desfășoară procesele de armare, cofrare și turnare a betonului atât la nivel de fundații, cât și la elevații. Paralel cu acestea, se montează aparatele de reazem, componente critice pentru stabilitatea podurilor. Grinzile destinate acestor poduri sunt produse în două unități industriale distincte: la fabrica din Cepari au fost fabricate 510 de bucăți, iar la cea din Racovița alte 448.
Toate aceste elemente structurale vor fi transportate ulterior pe șantier pentru a fi integrate în structurile existente.
Deși activitatea este vibrantă în anumite puncte, restul extins al șantierului rămâne în așteptarea unor documente administrative cruciale. Majoritatea sectoarelor nu pot începe lucrările până nu se obține Acordul de mediu revizuit, un document care nu a fost încă emis.
CNAIR a transmis deja documentația necesară către Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) încă din data de 12 august 2026.
Până la finalizarea tuturor procedurilor administrative pe fiecare sector individual, eforturile constructorului se canalizează exclusiv asupra tunelului Poiana, ecoductului Călinești și celor zece poduri aflate deja în fază activă de construcție.
Șeful CNAIR a subliniat importanța strategică a acestui act administrativ pentru viitorul proiectului, explicând că obținerea Acordului de mediu revizuit este condiția sine qua non pentru eliberarea Autorizațiilor de Construire pe restul zonelor de intervenție. Fără acest pas, extinderea lucrărilor rămâne imposibilă. Din punct de vedere financiar, investiția în tronsonul de 37,4 kilometri dintre Cornetu și Tigveni este considerabilă. Contractul de lucrări are o valoare totală de 5,323 miliarde de lei, sumă care nu include taxele pe valoare adăugată (TVA).
Această cifră reflectă complexitatea lucrărilor într-un mediu montan dificil și necesitatea adoptării unor tehnologii de vârf, cum este forajul mecanizat cu TBM.