O necesitate tehnică sau un lux digital?
România a bifat o premieră mult așteptată în modernizarea infrastructurii feroviare: un tren a circulat oficial sub supravegherea sistemului european de control ETCS. Această bornă tehnologică a fost atinsă pe tronsonul Buftea-Brazi, unde o garnitură a rulat folosind nivelul 2 al acestei tehnologii avansate.
Deși Asociația Pro Infrastructură (API) salută acest pas, contextul este unul agitat. Instalațiile au fost finalizate încă din 2016, dar au primit „undă verde” pentru exploatare abia în 2022.
În timp ce unii critici consideră acest sistem un lux pentru o rețea națională aflată în suferință, implementarea sa este, în realitate, un salt necesar pentru siguranța pasagerilor și condiții de muncă mai bune pentru mecanici.
De ce a fost forțată această schimbare?
Decizia CFR de a activa protocolul ETCS pe acest segment nu a fost neapărat o alegere strategică, ci o urgență impusă de noile locomotive Alstom. Acestea sunt programate să treacă automat în regim ETCS imediat ce senzorii detectează echipamentele de pe linie.
Practic, s-a creat o situație paradoxală: locomotivele moderne refuzau să ruleze pe magistralele unde sistemul era instalat, dar nefuncțional, oprindu-se automat din motive de siguranță.
Pentru a permite acestor unități Traxx să ajungă spre Transilvania și Moldova, CFR a fost forțată să pună în funcțiune sistemul, actualizându-l cu limitările de viteză variabile.
Unde mai avem probleme de semnalizare?
Situația în restul țării este fragmentată.
Pe ruta către Constanța, CFR a preferat să dezactiveze complet echipamentele ETCS de nivel 1, mizând în continuare pe semnalizarea clasică până la semnarea unor noi contracte.
Ce aduce nou tehnologia în cabină?
Mai mult, pe tronsonul Sighișoara-Curtici, locomotivele moderne rămân blocate, deoarece recepția oficială a lucrărilor este blocată de conflicte contractuale între constructori și stat. Pe viitor, ETCS va deveni standardul pe toate liniile aflate în modernizare, precum Brașov-Sighișoara, București-Giurgiu, Arad-Caransebeș-Craiova și Cluj-Oradea.
ETCS schimbă radical modul în care se conduce un tren, mutând „ochii” mecanicului direct pe bordul locomotivei. Spre deosebire de sistemele vechi, care monitorizau viteza doar în puncte fixe, ETCS supraveghează constant poziția și viteza trenului, având capacitatea de a opri garnitura instantaneu în caz de pericol.
Mai mult, această tehnologie permite trenurilor Intercity să atingă viteze de 160 km/h pe liniile reabilitate, depășind pragul anterior de 150 km/h.