Ce spun guvernele?
Economia continentală se află într-o criză structurală, spune senatorul AUR Petrișor Peiu. Potrivit lui, această stare de fapt este cauzată de acțiunile contraproductive ale guvernelor naționale și ale instituțiilor supranaționale, în special de Comisia Europeană.
Peiu a ridicat vocea într-o recentă postare pe rețelele sociale, unde a detaliat modul în care excesul de reglementare și politicile comerciale restrictive sufocă competitivitatea industrială.
Argumentul central al lui Peiu se concentrează pe sectorul auto, considerat vital pentru identitatea economică a continentului. El subliniază că presiunea exercitată de noul cadru normativ asupra producătorilor, combinată cu barierele comerciale ridicate pentru a contracara importurile din Asia, duce inevitabil la o majorare a costurilor finale suportate de cetățenii obișnuiți.
Cum afectează criza sectorul auto?
Peiu estimează că, în următorii trei ani, spațiul unic european va impune respectarea a peste o sută de norme noi exclusiv în domeniul automobilelor. Această supraîncărcare legislativă nu este percepută ca o îmbunătățire calitativă, ci ca o povară financiară semnificativă.
Ca exemplu concret, el menționează că simpla implementare a acestor cerințe administrative și tehnice ar putea crește prețul unui model accesibil, precum Dacia, cu aproximativ 1000 de euro anual.
Astfel, distanța dintre producător și consumator se mărește, iar puterea de cumpărare a cetățenilor este erodată de taxe indirecte generate de birocrație.
E protecționismul bruxellez real?
Critica se extinde și asupra strategiei defensive adoptate de Bruxelles pentru a face față concurenței agresive din partea gigantelor chineze.
Peiu descrie abordarea actuală drept o formă de protecționism clasic, bazată pe un acord comercial care limitează volumul de vânzări ale vehiculelor fabricate în China și obligă simultan producătorii asiatici să stabilească capacități de producție pe teritoriul Uniunii.
Deși intenția pare una de protecție a locurilor de muncă locale, senatorul consideră că aceasta tratează simptomele, nu boala.
El susține că, în loc să atace cauzele fundamentale ale pierderii de eficiență și flexibilitate, Bruxellesle alege să blindeze un grup restrâns de șase sau șapte constructori europeni, ignorând interesele a sute de milioane de utilizatori finali ai mașinilor.
Ce propune Peiu?
Solucția propusă de reprezentantul AUR este o revenire la principiile economiei de piață, prin desreglementarea masivă a sectorului și stimularea liberă a concurenței.
Peiu avertizează că persistarea cu modelul actual de intervenționism statal va duce la un final previzibil și defavorabil: marile fabrici europene vor fi achiziționate de corporații multinaționale din SUA, Japonia, Coreea de Sud sau China, iar prețul plătit de europeni pentru un automobil va continua să crească exponențial.
În plus, focul critic se îndreaptă direct spre Maroš Šefčovič, comisarul european responsabil de comerț și securitate economică. Peiu pune în discuție profilul profesional al oficialului slovac, considerând că acesta lipsește experiența practică necesară pentru a gestiona complexitățile economiei reale.
De ce critică Peiu pe Šefčovič?
Senatorul amintește că Šefčovič, născut la 24 iulie 1966, și-a desfășurat studiile universitare la Institutul de Stat pentru Relații Internaționale din Moscova, în perioada 1985‑1990. Mai mult, Peiu reamintește publicului faptul că viitorul comisar a aderat la Partidul Comunist în iunie 1989, înainte de căderea regimului comunist.
Această biografie este folosită ca argument pentru a sugera o decupare între viziunea tehno‑cratică a deciziorilor și realitățile pieței, în condițiile în care, conform lui Peiu, mulți dintre acești oficiali au activat anterior în politici de tineret, fără a fi avut niciodată o experiență directă în mediul economic productiv.
Concluzia este că deciziile „minunate” luate la nivel european sunt adesea opera unor funcționari care nu au lucrat o singură zi în economia reală, ci au urcat în ierarhia instituțională printr-o carieră predominant politică și academică.