Niculescu detaliază criza financiară din transport!
Implementarea noii scheme de taxare a traficului rutier, cunoscută sub denumirea de TollRo, riscă să provoace o inflație semnificativă în sectorul logisticii din România.
Conform estimărilor Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), costurile de livrare a mărfurilor ar putea crește cu un procentaj cuprins între 10% și 25% pe traseele interne.
Această escaladare a tarifelor de transport amenință cu transmiterea directă a cheltuielilor suplimentare către consumatorul final, determinând o majorare a prețurilor produselor expuse în magazine. Situația este agravată de faptul că operatorii din industrie se luptă deja cu o creștere alarmantă a prețului combustibilului.
Noua taxă a devenit obligatorie începând cu data de 1 octombrie 2026, vizând exclusiv vehiculele destinate transportului de mărfuri care depășesc pragul de 3,5 tone în greutate. Diferența fundamentală față de mecanismul anterior, cunoscut ca rovieta, constă în modul de calcul: în loc de o taxă fixă valabilă pentru o perioadă determinată, actuala impozitare se bazează pe variabile multiple, precum distanța parcursă în kilometri, masa totală a vehiculului, clasa de emisii a mașinii și tipul infrastructurii utilizate.
Grila tarifară oscilează între 0,08 și 0,62 lei pentru fiecare kilometru.
În cazul autocamioanelor care depășesc 12 tone, costul pe drumurile naționale se situează în intervalul 0,24 – 0,31 lei/km, în timp ce pe autostrăzi și drumurile expres, valoarea urcă la 0,48 – 0,62 lei/km.
Vehiculele cu norme de poluare superioare sunt supuse unor cote mai ridicate.
Daniel Niculescu, șeful UNTRR, a detaliat contextul financiar dificil al sectorului, subliniind că motorina a înregistrat o majorare de peste 40% de la începutul anului în curs. Acest salt de preț a forțat companiile de transport să-și majoreze bugetul operațional cu aproximativ 12–16%.
Deși furnizorii au acceptat o ajustare a contractelor cu doar 9%, diferența a rămas în sarcina transportatorilor, care au acționat astfel din cauza presiunii intense exercitate de concurența de pe piață, încercând să evite intrarea în insolvență.
Consecința imediată a introducerii acestui nou impozit este presiunea asupra lanțului de aprovizionare comercial. Transportatorii vor fi nevoiți probabil să renegocieze tarifele pentru a acoperi noua cheltuială, ceea ce va impacta direct costurile magazinelor, indiferent dacă vorbim despre alimente, băuturi, bunuri de larg consum sau materiale de construcții.
Președintele UNTRR avertizează asupra situației actuale?
Totuși, nu este obligatoriu ca prețurile de la raft să crească proporțional cu costul transportului, deoarece acesta reprezintă doar o componentă din valoarea finală a produsului.
Gradul în care inflația se va resimți la consumator depinde de capacitatea producătorilor, distribuitorilor și retailerilor de a absorbi o parte din aceste pierderi.
Președintele asociației de transportatori a menționat că, în prezent, este incert ce procent din aceste costuri suplimentare va putea fi transferat clienților.
Pe rutele naționale, impactul estimat asupra prețului transportului rămâne în marja de 10-25%. Există posibilitatea ca, în următoarele două luni, firmele să suporte singure aceste greutăți financiare, fără o perspectivă clară a recuperării ulterioare.
Pe lângă aspectele financiare, sectorul raportează dificultăți tehnice majore legate de platforma digitală TollRo.
Niculescu a arătat că aplicația necesară pentru gestionarea taxei nu este compatibilă cu toate modelele de telefoane mobile, în special cu cele vechi, ceea ce impune companiilor achiziționarea de echipamente noi pentru șoferii lor.
Ca exemplu concret, o societate a fost nevoită să comande circa 200 de terminale, generând o investiție estimată la 40.000 de euro, la care se adaugă costurile continue pentru date și supraveghere software.
Un alt punct sensibil este riscul de a primi amenzi de 2.000 de lei, chiar și atunci când sistemul prezintă disfuncții.
Reprezentantul UNTRR a insistat că nu cer scutirea de la plată, ci solicită ca sancțiunile să fie suspendate în cazurile în care eroarea tehnică face imposibilă demonstrarea corectitudinii acțiunii șoferului.
Ca Autoritatea recunoaște totuși persistența unor incidente izolate. În aceste situații exceptionale, șoferii vor fi exonerați de amenzi dacă reușesc să dovedească că au inițiat procesul de plată, dar au eșuat din cauza problemelor tehnice, nu din neglijență proprie.