Cine a câștigat banii europeni?
Fondurile europene destinate operațiunilor navale ale instituțiilor de frontieră se scurg, constant, către aceleași două entități.
În ultimii șapte ani, serviciile de intermediere și asistență portuară pentru flota Gărzii de Coastă, subordonată Poliției de Frontieră, au fost adjudecate exclusiv de Global Defense Logistics (GDL) și Midmar Star.
Sumele anuale, exprimate în milioane de euro, au fost transferate direct din conturile bugetare de stat în conturile acestor două societăți.
De ce s-a aprins scandalul?
Acest fenomen a atras atenția Sindicatului Național al Polițiștilor de Frontieră (SNPF).
Reprezentanții cer o auditare riguroasă a mecanismelor de licitare și a modului în care contractele sunt executate ulterior.
Florin Zlate, președintele sindicatului, a subliniat necesitatea unei verificări amănunțite a procedurilor aplicate de autoritățile statului.
Cine stă în spatele firmelor?
Arhitectura proprietății dezvăluie o rețea complexă de conexiuni politice și militare. La capătul lanțului de proprietate se află soții Gabriel și Steluța Bercea, proprietari ai cunoscutei Crame Gabai din zona sud-est a țării.
Aceștia sunt asociați, prin intermediul firmei Midmar Star, cu frații Daraban. Gabriel Daraban ocupă simultan funcția de director comercial la Oil Terminal, o companie în care statul român deține acționariatul majoritar. Fratele său, Mihai, este președintele Camerei de Comerț și Industrie a României.
Expunerea publică a familiei Daraban a crescut considerabil în lunile recente, aceștia fiind identificați printre pasagerii unor curse aeriene private de lux destinate insulei Mykonos, însoțiți de demnitari de rang superior din politică și din magistratură.
Cât de corecte au fost licitațiile?
Analiza documentelor de achiziție publică relevă practici suspecte în modul de atribuire a contractelor.
Multe dintre procedurile de licitare s-au încheiat cu valori atribuite care au atins pragul de 98%, depășind uneori chiar 99% din estimările inițiale ale Gărzii de Coastă.
Unele contracte au fost acordate direct unicului ofertant prezent, eliminând orice formă reală de competiție.
Deși acordurile-cadru permiteau teoretic includerea a până la trei companii distincte, începând cu anul 2019, singurele semnatare au fost GDL și Midmar Star, fie simultan, fie alternativ.
Ce legături ascund asociații?
Structura de capital a Global Defense Logistics include, printre asociați, pe frații Daraban, dar și pe alte personalități cu istorie în administrația publică sau în armată.
În rândul co-asociaților din structura Midmar Callatis, o altă entitate conexă, s-au numărat Decebal Ilina, fostul conducător al Departamentului de Informații al Armatei, și Dorinel Mihai Mucea. Acesta din urmă, fost adjunct al șefului Oficiului Participațiilor Statului și Privatizării în Industrie, a fost condamnat penal pentru transmiterea de informații secrete, în cadrul cazului cunoscut sub denumirea de „privatizările strategice”.
Suveica realizată de jurnaliști indică faptul că familia Daraban a derulat afaceri cu instituțiile de frontieră prin intermediul a cel puțin trei firme diferite, la care membrii familiei au deținut sau dețin poziții de administratori sau asociați.
Ce investighează DNA acum?
Firma Midmar Star, care acumulează cele mai mari volume contractuale, este controlată de soții Bercea, iar activitatea de agentură navală este desfășurată prin aceeași entitate care administrează și activitatea vitinică a familiei.
Gabriel Daraban se află în centrul unor investigații judiciare.
DNA îl cercetează în prezent, iar anterior, acesta a fost vizat printr-un dosar privind o șpagă de 130.000 de euro, sumă pe care ar fi plătit-o unui funcționar NATO.
Ce concluzii trage presa?
Un alt episod notabil implică achiziția unui bilet de avion pe un zbor privat către Mykonos, la bordul căruia s-a urcat și Victor Ponta, atunci ministru al Muncii, alături de alți ofițeri superiori din structurile politice și de justiție.
Serviciile de agentură constau în facilitarea aprovizionării navelor cu combustibil, apă potabilă, provizii alimentare și materiale tehnice, asigurând totodată legătura cu furnizorii de mentenanță și reprezentarea legală a comandantului navei în fața autorităților portuare.
Toate aceste cheltuieli sunt deconsemate din fonduri europene, creând un circuit financiar semnificativ între bugetul public și cele două SRL-uri menționate.