Cum a dominat această flotă masivă peisajul urban al Bucureștiului în 2018-2019?
Dezafectarea progresivă a flotei de autobuze Otokar din Capitală a devenit vizibilă în ultimele săptămâni, vehiculele turcești fiind retrase treptat de pe liniile de transport public. Aceste mașini, care au costat bugetul local aproximativ 100 de milioane de euro, stau acum parcate în curțile societății de transport, așteptând reparații complexe, în ciuda faptului că au ieșit recent din perioada de garanție.
În 2018, Primăria Generală a Bucureștiului a semnat un contract de achiziție pentru 400 de autobuze produse de constructorul turc Otokar. Valoarea totală a investiției s-a ridicat la 458.100.826 de lei, sumă calculată fără TVA, echivalentul în euro fiind de circa 100 de milioane. Vehiculele, conform specificațiilor tehnice, aparțineau gamei Kent, erau omologate la norma de emisii Euro 6 și prezentau trei configurații de lungime: 320 de unități standard de 12 metri, 50 de autobuze articulate cu o lungime de 18 metri și 30 de modele mai scurte, cu dimensiuni cuprinse între 9,5 și 10 metri.
Această flotă masivă a dominat peisajul urban al Bucureștiului în perioada 2018-2019, însă imaginea de glorie s-a estins rapid. Potrivit datelor furnizate de reprezentanții Societății de Transport București (STB), între anul achiziției și 2023, autobuzele au înregistrat peste 26.000 de defecțiuni tehnice. Situația s-a agravat în prezent, deoarece aproape jumătate dintre cele 400 de vehicule, adică în jur de 200, se află în stare de nefuncționalitate și stau în garaje.
Deși au fost puse în circulație de doar opt ani, mașinile prezintă uzură prematură severă, cauzată de o mentenanță deficitară.
Ce au explicat sursele interne din STB despre lucrările specialiștilor Otokar?
Problema centrală a rezidat în modul în care a fost gestionată întreținerea tehnică.
Contractul de service a fost atribuit, pentru o durată de opt ani, unei firme care deținea un spațiu restrâns, cunoscut sub numele de „Happy Garage”, situat pe Șoseaua de Centură.
Această aranjament a fost dezvăluit anterior de presa locală. În timpul valabilității garanției, personalul tehnic românesc al STB nu avea dreptul de a interveni direct asupra mașinilor. Toate intervențiile de reparație erau exclusivitatea echipei turcești.
Surse interne din cadrul STB au explicat că lucrările efectuate de specialiștii Otokar lăsau de dorit. Reparațiile erau adesea improvizate, fiind descrise ca fiind simple „cârpeli”. La nivelul instalațiilor electrice, s-a constatat că nu se foloseau cablurile originale ale producătorului, ci fire substitutive, dimensionate greșit pentru sarcina electrică necesară. Această neatenție la detalii a dus la numeroase incidente, inclusiv incendii. Un caz notabil a fost cel al unui autobuz care a luat foc în autobaza de la Băneasa, imediat după ce a revenit dintr-o cursă. Alte vehicule au fost surprinse în stare de avarie, fiind tractate spre centrele de service.
Acum, cu expirarea celor opt ani de garanție, consecințele neglijenței tehnice se simt cu acuitate. Mecanicii locali au menționat că defectele sunt numeroase și că vor genera probleme majore în viitorul apropiat, deoarece infrastructura electrică a fost modificată ad-hoc. Autobuzele albastre, care erau o prezență constantă pe străzile Capitalei, devin tot mai rare, lăsând loc gol pe traseele obișnuite. Dispariția lor progresivă de pe linia de front a transportului public pune sub semnul întrebării eficiența investiției inițiale și calitatea procesului de mentenanță, transformând ce a fost o flotă modernă într-o poveste de eșec tehnic.