A fost lansată platforma digitală în octombrie?
Protestele transportatorilor autorizați din România s-au intensificat în ultimele zile, mulți dintre ei organizând demonstrații în județele Alba, Sibiu și Arad.
Aceste acțiuni de stradă vin în contextul dificil creat de implementarea noului sistem de tarifare rutieră, cunoscut sub denumirea de TollRo, care a intrat în vigoare oficial pe 1 octombrie.
Nemulțumirile nu se limitează doar la aspectele tehnice ale platformei digitale, ci vizează și structura tarifelor aplicabile. Operatorii din sector solicită cu insistență ca autoritățile competente să amâne aplicarea sancțiunilor contravenționale până la data de 31 martie 2027.
De asemenea, ei cer eliminarea provizorie a taxei fixe de 2.000 de lei, considerând că aceasta devine o povară excesivă atâta timp cât infrastructura digitală nu este operațională în totalitate.
Organizația Națională a Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) a adoptat o poziție de așteptare prudentă. Conducerea asociației a decis să aștepte până în ziua de luni pentru a evalua starea reală a aplicației, respectând astfel termenul limită de 72 de ore impus de Radu Miruță, ministru interimar al Transporturilor.
Rezultatul acestei perioade de observație va determina direcția de acțiune a sindicatului, care va stabili ce măsuri concrete vor fi întreprinse în faza următoare. În prezent, achitarea rovinieta, a tichetelor de rută și a taxelor TollRo se realizează exclusiv prin intermediul acestui nou Sistem de Tarifare Rutieră.
Deși platforma digitală a fost lansată la începutul lunii octombrie, funcționarea acesteia a fost marcată de defecțiuni tehnice încă din primele ore de utilizare.
CNAIR a emis un comunicat în care a clarificat situația, precizând că este vorba despre un incident tehnic izolat.
Autoritatea a garantat că șoferii care nu au putut finaliza tranzacțiile din cauza erorilor software nu vor fi penalizați până când defectiunile nu vor fi corectate integral.
Totuși, tonul critic al reprezentanților sectorului privat rămâne neschimbat.
Ce se spune despre calitatea software-ului?
Vasile Ștefănescu, președintele COTAR, a exprimat o nemulțumire profundă față de modul în care a fost gestionat proiectul, subliniind teama transportatorilor de a primi amenzi nejustificate din cauza instabilității sistemului.
Într-o declarație acordată publicației News. ro, liderul sindical a oferit o imagine critică asupra calității produsului livrat. El a afirmat că operatorul Vodafone a cheltuit zeci de milioane de euro pentru a dezvolta o aplicație care, în opinia sa, este practic nefuncțională.
Ștefănescu a reproșat dezvoltatorului faptul că nu s-a inspirat din standardele aplicabile în Uniunea Europeană, creând o discrepanță majoră între realitatea din România și cea europeană.
Președintele COTAR a comparat experiența actuală cu tehnologia din anul 1995, contrastând-o cu anul 2026, în care ne aflăm acum, cu un ton ușor ironic adresat guvernantilor.
Pe lângă critica la adresa calității software-ului, Vasile Ștefănescu a cerut o audiere detaliată a documentației contractuale. El a insistat ca autoritățile să verifice caietul de sarcini inițial și să Obiectivul final al organizației este obținerea unui instrument digital eficient, similar celor din statele membre ale UE, care să faciliteze activitatea șoferilor, nu să o complice.
Un alt subiect sensibil ridicat este cel al confidențialității datelor personale și al modului în care dispozitivele mobile ale angajaților din flotele de transport sunt integrate și utilizate în sistem.
Impactul disfuncționalităților tehnice este estimat a fi semnificativ pe termen mediu. Reprezentanții din industrie avertizează că, dacă nu se găsesc soluții rapide, mii de vehicule cu masa totală maximă de peste 3,5 tone vor fi afectate direct.
Principala problemă rezidă în imposibilitatea înregistrării detaliilor tehnice necesare pentru validarea curselor în baza de date centralizată.
Această incertitudine creează un blocaj operațional major pentru companiile de transport, care își văd activitatea perturbată de o tehnologie care ar trebui să le optimizeze fluxurile financiare și logistice, dar care, în prezent, generează haos și tensiuni.