Ce va conține noul traseu?
Investiția masivă de peste 25,1 milioane de lei, obținută prin instrumentul național Tranziție Justă pentru perioada 2021-2027, va transforma radical aspectul infrastructural al stațiunii balneare Sovata. Primarul localității, Fülöp László Zsolt, a subliniat importanța strategică a acestei inițiative, prezentând-o ca fiind o operatiune singulară la nivel național, axată pe revalorizarea unui patrimoniu industrial neglijat timp îndelungat.
Obiectivul central al demersului este convertirea terasamentului și a structurii vechi a fostei linii de cale ferată îngustă într-un nou coridor urban, care să ofere cetățenilor și turiștilor un traseu pietonal panoramic, situat la înălțime, deasupra principalului drum de acces în oraș.
Ce va conține noul traseu? Proiectul presupune reabilitarea integrală a podului-viaduct și a întregii alinimentări feroviare. Arhitectura originală, specifică modului de construcție din urmă cu un secol, va fi conservată cu grijă, integrând elementele de design autentic ale epocii feroviare. Spațiul rezultat va fi amenajat ca o zonă verde extinsă, destinată exclusiv pietonilor, dar adaptată și pentru practicanții de cicloturism. Iluminatul public modern va coexista cu o vegetație luxuriantă, creând un mediu relaxant și sigur. Deși structura a rămas nefolosită de circa trei decenii, ea va deveni o piesă centrală a peisajului urban sovățean.
Cum avansează procesul administrativ? Procesul administrativ a avansat semnificativ, contractul de finanțare fiind semnat încă din luna decembrie a anului precedent. În prezent, autoritățile locale se află în faza de licitare pentru selectarea companiei care va executa lucrările. Concluziile primarului indică un grad ridicat de complexitate tehnică a intervenției planificate. Pilonii de sprijin vor suferi modificări structurale majore, iar grinzile metalice, vechi de aproximativ 100 de ani, vor fi supuse unor operațiuni de recondiționare individuală. Fiecare componentă a infrastructurii va fi analizată și tratată separat pentru a asigura durabilitatea și siguranța ansamblului.\n
Ce istorie ascund aceste structuri? Istoricul acestui traseu este marcat de o perioadă lungă de abandon. Circulația feroviară pe linia îngustă dintre Sovata și Praid a fost întreruptă încă din anii ’70, lăsând structura să se degradeze încet.
Deși inițial oamenii mai foloseau pasiv zona pentru mers pe jos, accesul a fost blocat pe măsură ce pericolele pentru siguranța publicului au crescut. Zvonurile despre o posibilă demolare au circulat mult timp, însă administrația locală a reușit să identifice surse financiare adecvate pentru a inversa această tendință. Primarul este convingător în ideea că modernizarea va produce un rezultat inedit, demonstrat și de dinamica licitației curente, unde aproximativ nouă firme concurează pentru a oferi cea mai bună ofertă.
Autoritățile au solicitat clarificări suplimentare, iar procesul de atribuire poate dura până la un an.
Când va fi gata promenadea?
După stabilirea câștigătorului, execuția fizică a lucrărilor se va desfășora pe o perioadă de doi ani și jumătate
După stabilirea câștigătorului, execuția fizică a lucrărilor se va desfășora pe o perioadă de doi ani și jumătate.
Calculând timpul necesar pentru procedura de licitare, termenul total estimat de la semnarea contractului de finanțare până la finalizarea completă a proiectului este de patru ani.
Având în vedere că finanțarea a fost angajată în decembrie anul trecut, primaria țintește ca, până la sfârșitul anului 2029, promenadea să fie gata, existând posibilitatea ca termenele să fie anticipate.
Ce face unic viaductul din Sovata? Un aspect deosebit de fascinant, evidențiat de primarul Fülöp László Zsolt, privește originea istorică a acestor structuri. Viaductele de acest tip au fost ridicate în era Austro-Ungariei, o ere când ingineria feroviară atingea cote ridicate, iar după Primul Război Mondial, astfel de modele nu au mai fost construite la fel de frecvent.
Documentele originale, recuperate din Arhivele Naționale din Budapesta, dezvăluie detalii tehnice remarcabile. Printre acestea se numără faptul că viaductul din Sovata prezintă o curbură, o caracteristică rară pentru acest tip de construcții. În Italia, se pot observa exemple similare, dar ele sunt aliniate în linie dreaptă.
Structura din Sovata are în total 12 piloni, iar la nivelul celui de-al optulea, traseul începe să se curbeze.
De asemenea, s-a menționat existența unui viaduct similar la Borsec, deși stadiul său actual este incert, rămânând Sovata singurul proiect activ de acest gen în țară.
Punctul culminant al duratei de viață proiectate a fost atins în 2014, când structura a ieșit din perioada de garanție de 100 de ani, conform calculelor inițiale ale inginerilor de atunci.