Mesaj tranșant la Congresul Național de Drumuri!
Prezent la cea de-a XVII-a ediție a Congresului Național de Drumuri și Poduri, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a dat o veste mare: România poate livra lucrări complexe, rapide și la standarde europene. În fața unui auditoriu format din specialiști și primari, șeful CNAIR a subliniat că dovada acestei schimbări de ritm se vede direct în asfaltul turnat, în tunurile săpate și în podurile ridicate în ultima vreme.
Vorbind în dublă calitate, de inginer și de manager, Pistol a ținut să puncteze că infrastructura a devenit o prioritate de stat, nu o simplă monedă de schimb în campaniile electorale.
Am atins pragul de 1.480 de kilometri?
Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a ajuns deja la aproape 1.480 de kilometri. Iar planurile pentru finalul acestui an sunt și mai ambițioase: se estimează darea în trafic a peste 200 de kilometri noi, o performanță fără precedent în istoria postdecembristă.
Acest salt uriaș vine într-o perioadă plină de încercări, marcată de războiul de la graniță, scumpirea materialelor de construcții și constrângerile bugetare.
Ce înseamnă noii kilometri de drum?
Pentru Cristian Pistol, cifrele contează, dar miza reală este alta: orele economisite în trafic, atragerea de noi investitori și, cel mai important, salvarea de vieți. Dând exemplul Moldovei, șeful CNAIR a arătat că pentru un șofer de acolo autostrada nu e o simplă statistică, ci o chestiune de supraviețuire. Ani la rând, românii au primit doar hărți colorate și promisiuni electorale, în timp ce continuau să circule pe aceleași drumuri naționale pline de capcane și pericole.
O atenție aparte merge spre primul tunel de autostradă din istoria României, cel de la Tigveni, de pe tronsonul Sibiu–Pitești, botezat Tunelul Momaia. Săpat după Noua Metodă Austriacă, acesta va fi monitorizat din 2.500 de puncte diferite.
Premiera de la Tigveni și tehnologia nouă!
Mai mult, sistemul va include camere inteligente capabile să recunoască obstacolele de pe carosabil și să blocheze automat traficul pe o bandă sau în toată galeria, în caz de urgență.
Recorduri și premiere pe șantiere!
Cu o săptămână înaintea congresului, la Margina–Holdea a fost străpuns cel mai lung tunel de autostradă construit vreodată în România. Cele două galerii măsoară aproape doi kilometri și închid ultima mare verigă lipsă de pe traseul dintre Sibiu și granița de vest.
Urmează un nou prag pe secțiunea Cornetu–Tigveni, unde Tunelul Poiana va fi forat în premieră cu un utilaj TBM (tunelul borator mecanic).
Care este următoarea provocare majoră?
În paralel, pe Drumul Expres Brăila–Galați se pun ultimele retușuri la podul hobanat peste Siret. Iar la Valea Pleșei a fost lansat un tablier din oțel Corten de 4.000 de tone, montat la 50 de metri înălțime.
Toate aceste reușite tehnice sunt meritul inginerilor, proiectanților și constructorilor români, mulți aplaudați chiar în sala de conferințe.
Avem noi benzinării și conexiuni rutiere?
Cristian Pistol a concluzionat că, atunci când profesionalismul primează în fața intereselor de moment, România livrează rezultate de care ne putembăga în seamă. Totuși, șeful CNAIR mută deja privirea spre viitor: în următorul deceniu, performanța României se va măsura nu doar în kilometri noi, ci și în felul în care știm să întreținem infrastructura pe care o construim azi.
Vestea bună vine și dinspre Autostrada A7, unde proiectul AutoA7 înaintează prin atribuirea contractelor pentru două benzinării la Milcovul. În plus, șeful CNAIR a confirmat că centura Bacăului intră din nou în șantier pentru a se racorda direct la noile tronsoane ale A7. Sunt pași care completează tabloul unei Românii care începe, în sfârșit, să se lege prin șosele moderne.