Care e cel mai lung tunel rutier din România?
Secțiunea de autostradă dintre Margina și Holdea, parte a tronsonului A1 Lugoj–Deva, a atins un punct culminant: forarea tunelurilor este finalizată. Progresul fizic pe cei aproximativ nouă kilometri ai acestei secțiuni a depășit pragul de 75%.
Punctul central al realizării este Tunelul 2, care include galerii cu o lungime apropiată de doi kilometri. Astfel, acesta devine cel mai extins tunel rutier autostrazier realizat până în prezent în România. Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a confirmat importanța momentului, declarând vineri că cea mai dificilă și complexă etapă a șantierului s-a încheiat oficial.
Finalizarea excavațiilor este un pas crucial pentru eliminarea întreruperii existente pe A1 între Lugoj și Deva. Structura Tunelului 2 este compusă din două galerii distincte, cu lungimi precise de 1.985 de metri și, respectiv, 1.825 de metri.
Lucrări non-stop pe zece fronturi!
Conform datelor furnizate de Cristian Pistol, acest tunel rămâne cel mai lung din categoria sa în țara noastră.
Realizarea acestor structuri subterane a necesitat eforturi considerabile, cu lucrări desfășurate timp de aproximativ doi ani, într-un regim non-stop, 24 de ore din 24, pe zece fronturi simultane.
Forța de muncă implicată a fost de aproximativ 900 de persoane. Valoarea contractului pentru cei 9,13 kilometri ai secțiunii Margina–Holdea se ridică la 1,82 miliarde de lei, sumă exclusiv de TVA.
Betonarea și sistemele de siguranță!
Este de notat că, încă în luna mai, gradul de finalizare a proiectului era de doar 60%, ceea ce demonstrează accelerarea semnificativă a ritmului de lucru în ultimele luni.
Deși străpungerea galeriilor este un eveniment simbolic major, aceasta nu semnează finalizarea totală a infrastructurii tunelare. Echipele de constructori continuă activitățile legate de aplicarea cămășuialei definitive din beton.
Ritmul de avansare al acestor lucrări este estimat la aproximativ 20 de metri pe zi, conform estimărilor șefului CNAIR.
360 km de autostradă continuă!
În mod simultan, pe traseul autostrăzii se montează grinzi pentru pasaje și viaducte, iar pe mai multe segmente ale drumului a început deja așternerea binderului, primul strat al suprafeței de asfalt.
Conform calendarului de execuție, betonarea integrală a galeriilor ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2026. Ulterior, va urma o fază esențială pentru punerea în funcțiune a circulației: instalarea și testarea riguroasă a sistemelor de siguranță și monitorizare.
Tunelul 2 va fi dotat cu o infrastructură tehnică complexă, incluzând ventilatoare, senzori de detectare, telefoane dedicate situațiilor de urgență, hidranți și sisteme avansate de comunicații radio. Cristian Pistol a estimat că, odată cu deschiderea traficului pe secțiunea Margina–Holdea, șoferii vor avea posibilitatea de a parcurge, în prima jumătate a anului 2027, o distanță de peste 360 de kilometri de autostradă fără nicio întrerupere, pe ruta dintre Boița și Nădlac.
Ce context politic și judiciar?
Acest obiectiv marchează un progres major în rețeaua rutieră națională.
În contextul actualității politice și judiciare, secretarul de stat în Ministerul Energiei, Cristian Bușoi, a participat la Conferința anuală ministerială a Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD), unde a abordat diverse teme de interes sectorial. Pe de altă parte, surse din mediul juridic susțin că procurorul-șef al Parchetului Curții de Cont, Recorder, încearcă să reactiveze vechea rețea a lui Kovesi printr-un turneu național, în timp ce Claudiu Sandu pare dornic să mențină o stare de conflict în interiorul sistemului judiciar.
Aceste evenimente se petrec în paralel cu progresele majore din infrastructură.