Primele semne de alarmă au apărut acum șase luni?
Problemele structurale și de suprafață ale noului pod suspendat peste Mureș din Arad continuă să genereze tensiuni, chiar dacă structura principală a fost recent ajustată.
La doar nouă luni de la deschiderea oficială pentru trafic, în data de 24 decembrie 2025, infrastructura se află din nou sub lupa ingineriei civile, de data aceasta din cauza degradării rapide a acoperirilor moderne.
Stratul de tartan, material ales pentru a înlocui asfaltul clasic pe trotuare și pe pista dedicată bicicliștilor, a început să se exfolieze și să se desprindă prematur, fenomen semnalat de agenția de presă Rador, care s-a bazat pe informațiile furnizate de Radio Reșița. Această situație ilustrează fragilitatea unor soluții tehnice implementate grăbit în cursul ultimului an.
Investiția totală necesară pentru construirea acestei legături cruciale între cartierul Aradul Nou și zona centrală a municipiului a atins suma de aproximativ 165 de milioane de lei. În momentul de față, accesul pietonal și ciclist este restricționat pe una dintre lățimi ale podului, zona fiind delimitată cu garduri metalice pentru a permite efectuarea lucrărilor de mentenanță.
Cei care traversează pe jos sau cu bicicleta sunt îndemnați să utilizeze partea opusă a construcției, în timp ce fluxul auto nu suferă nicio perturbare semnificativă.
Primele semne de alarmă au devenit publice în perioada verii, la circa șase luni de la punerea în funcțiune a podului. Pe platformele de socializare au circulat imagini îngrijorătoare, surprinzând modul în care stratul de tartan devenea denivelat și se rupea, lăsând goluri periculoase.
Alegerea acestui material specific a fost determinată de necesitatea critică de a reduce masa totală a structurii podului înainte de inaugurare. Primăria Arad a confirmat că echipajele tehnice lucrează acum la îndepărtarea zonelor deteriorate de tartan, însă încă nu s-a stabilit o soluție tehnică finală pentru refacerea completă a suprafețelor.
Autoritățile locale au emis un comunicat în care se subliniază că, în această fază, se elimină doar porțiunile cu exfolieri vizibile. Remedierea corespunzătoare a defectelor va avea loc abia după ce proiectanții vor comunica exact cum se va proceda.
Consecința a fost amânarea deschiderii traficului!
Un aspect crucial este faptul că aceste intervenții nu vor fi finanțate dintr-o nouă alocare de fonduri din bugetul municipal, ci vor fi acoperite din garanția contractuală reținută de la constructor. Pentru a garanta calitatea lucrărilor, Primăria deține o sumă de aproximativ 20 de milioane de lei, reținută din valoarea contractului, care va fi utilizată pentru cheltuielile de reparație.
Nemulțumirile cetățenilor care depind zilnic de acest drum pentru a se deplasa între cele două zone ale orașului sunt pe de înțeles, mai ales în contextul istoriei agitate a acestui proiect. Podul a întâmpinat dificultăți tehnice majore încă dinainte ca circulația să fie autorizată. Încă din luna iunie a anului 2025, Inspectoratul de Stat în Construcții a efectuat o verificare riguroasă, identificând deformări ale structurii metalice. În urma acestei inspecții, constructorul a primit o amendă, iar administrația locală a cerut corectarea imediată a problemelor constatate.
Consecința directă a fost amânarea deschiderii traficului, decizie justificată prin neconformitatea tehnică a podului și necesitatea de a efectua reglaje suplimentare asupra elementelor de suspensie, cunoscute ca hobane.
Soluția tehnică adoptată în august 2025, de comun acord între autoritățile locale, firmă constructoră și proiectant, a implicat o reducere a greutății structurii de până la 1.500 de tone. Această măsură radicală era esențială pentru a contracara deformările observate anterior.
În acest scop, s-a renunțat la mai multe elemente inițiale, inclusiv la straturile de asfalt planificate inițial pentru trotuare și piste, precum și la anumite borduri și alte componente secundare.
După implementarea acestei reduceri de masă, sistemul de hobane a fost recalibrat. La acel moment, oficialii au asigurat publicul că denivelările restante erau doar estetice și nu compromiteau siguranța structurală.
Totuși, timpul a demonstrat că una dintre componentele introduse tocmai pentru a respecta noua limită de greutate – stratul de tartan – s-a dovedit a fi punctul slab. Astfel, la mai puțin de un an de la celebrarea inaugurării, atenția se concentrează din nou pe acea componentă, care pare să fi suferit o uzură accelerată, ridicând întrebări despre durabilitatea alegerilor materialelor în proiectele de infrastructură modernă.