Frontul clădirii a primit intervenții directe pe elementele portante!
Transformarea spațiului Gării de Nord din Timișoara s-a concretizat recent, clădirea istorică intrând oficial în faza de predare-primire după o perioadă de patru ani marcată de ample intervenții tehnice. Reprezentanții filialei locale a CFR Infrastructură au oferit detalii privind acest șantier care și-a încheiat activitățile principale.
Autoritățile feroviare subliniază că, după o fază îndelungată în care structurile provizorii și activitățile constructive au dominat aspectul exterior al stației, proiectul de renovare a atins obiectivul final.
Suma totală alocată pentru această reabilitare a fost de 26,085 milioane de lei, bani cheltuiți prin intermediul CNCF CFR SA – SRCF Timișoara.
Scopul fundamental al investiției a vizat restaurarea integrală a complexului arhitectural al Gării de Nord, concomitent cu ridicarea standardului de confort pentru pasagerii care utilizează serviciile feroviare.
Contractul de execuție a fost atribuit unui consorțiu format din SC CONSTRUCTIM SA, SC RENO ALL & CONSTRUCT SRL și SC CONSINSTAL CONCEPT SRL. Intervențiile au acoperit multiple sectoare critice ale infrastructurii de stație, fiecare componentă fiind supusă unor tratamente specifice. În ceea ce privește fațadele celor cinci corpuri care alcătuesc edificiul destinat călătorilor, s-au efectuat operațiuni de întărire structurală, aplicare a straturilor de izolație termică și revizuirea completă a finisajelor exterioare.
Aceste lucrări au inclus și montarea unor sisteme de fațadă ventilată, alături de fixarea de placaje decorative realizate din piatră naturală.
Partea frontală principală a clădirii a beneficiat de intervenții directe asupra elementelor portante, refacerea stratului de finisaj și a zonelor de acces pentru public. Au fost adăugate, de asemenea, componente arhitecturale specifice și sisteme de iluminat destinată accentuării atractivității vizuale a monumentului.
Acoperișurile de tip terasă au fost reabilitate, cu măsuri luate pentru a spori protecția clădirii și eficiența sa energetică. Tunelul dedicat circulației pietonale a primit noi pardoseli din materiale rezistente la uzura generată de traficul intens, care oferă și aderență antiderapantă. Pereții, stâlpii, scarile și rețeaua de lumini au fost renovate, iar măsurile luate au vizat creșterea nivelului de siguranță și a accesibilității pentru toți utilizatorii.
Modernizarea nu se oprește la acest proiect încheiat?
Accesul către peronul aferent liniei 1 a fost reamenajat, cu atenție sporită acordată facilităților pentru persoanele cu mobilitate redusă. Peronul însuși a suferit o revizuire a finisajelor, a sistemelor de iluminat și a instalării de panouri informative pentru pasageri. Zonele de circulație exterioară, inclusiv accesele și platformele, au fost reparate și reorganizate. La capitolul utilități, s-au executat lucrări la instalațiile electrice, la sistemele de climatizare și încălzire, precum și la rețelele de iluminat. Eficientizarea energetică a clădirii a fost promovată prin instalarea unui sistem de panouri fotovoltaice.
Procesul de modernizare nu se limitează la acest proiect încheiat, ci se extinde și pe alte segmente ale infrastructurii. Deși suma de 26 de milioane de lei a fost alocată pentru lotul finalizat, alte intervenții sunt planificate. Lotul 3, care cuprinde traseul Timișoara Est – Ronaț Triaj, din cadrul proiectului regional Caransebeș – Timișoara – Arad, prevede modificări majore în imediata apropiere a Gării de Nord.
Acestea includ construirea de peronoane noi, amenajarea unei parcare etajate și edificarea unei pasarele pietonale, menite să îmbunătățească legătura dintre partea nordică a orașului și restul zonei urbane.
Simultan, administrația locală lucrează la reorganizarea spațiului public din fața stației, având ca țintă o integrare optimă a transportului feroviar cu mijloacele de transport public, fluxul auto și mișcarea pietonală.
Conform concluziilor CFR, gara din Timișoara nu este considerată un proiect terminat, ci doar o treaptă importantă într-o strategie amplă de renovare. Contextul cronologic al lucrărilor arată că contractul a fost semnat în noiembrie 2020, cu o valoare inițială de 20,9 milioane de lei, sumă echivalentă cu aproximativ 4,3 milioane de euro, inclusiv TVA.
Deși autorizația de construire a fost eliberată imediat, o modificare ulterioară a soluției tehnice a condus la o întârziere inițială a demarării. Activitățile de organizare a șantierului au pornit efectiv în februarie 2023.
Cu un an și ceva mai târziu, constructorul anunța că, deși termenul limită era fixat la finalul aceluiași an, lucrările vor fi prelungite din cauza descoperirii unor necesități suplimentare de intervenție.
În prima jumătate a anului precedent, gradul de finalizare era estimat la 85%, neincluzând lucrările suplimentare. Până la sfârșitul lunii iulie 2025, incluzând și aceste adăugiri, procentul de progres se situa „peste 80%”, cu o estimare de încheiere până la finele anului.
Realitatea a demonstrat totuși că termenul nu a fost respectat, finalizarea ajungând la un nivel de aproximativ 90% abia în primăvara curentă.