Taxele TollRo și schimbarea rutelor?
De când sistemul de taxare TollRo a intrat în vigoare pe autostrăzi, începând cu 1 octombrie 2026, traficul pe drumurile naționale a crescut semnificativ, în special printre transportatorii cu vehicule grele. În urma introducerii taxei pe kilometru, mulți șoferi profesioniști au început să-și reevalúeze traseele, alegând drumurile mai ieftine decât autostrăzile.
Într-o postare recentă pe Facebook, într-un grup dedicat drumului expres Focșani‑Brăila‑Constanța, un utilizator a subliniat diferența de costuri dintre autostradă și drum național.
Exemple concrete de economii!
Pentru un vehicul din categoria III care parcurge 300 km între București și Buzău, taxa TollRo este de aproximativ 120 lei (fără TVA) pe autostrăzi (A3 și A7), în timp ce aceeași distanță pe drumurile naționale costă în jur de 60 lei.
Această economie corespunde aproximativ șapte litri de combustibil fără TVA.
Deși suma pare modestă pentru un singur drum, pentru operatorii care parcurg zilnic sute sau mii de kilometri, economiile se adună rapid și pot influența decisiv profitabilitatea. Un alt comentator a menționat că pe DNCB (Drumul Național Comarnic‑Brașov) a crescut numărul de camioane, chiar și în prezența autostrăzii A0. Această tendință se datorează costurilor mari ale TollRo și lipsei flexibilității sistemului de taxare.
Impactul asupra operatorilor de transport?
Tarifele variază în funcție de categoria vehiculului, masa totală autogunoscoară, norma de poluare și tipul drumului. De exemplu, un camion greu de peste 12 tone, cu norma Euro VI, costă 0,48 lei pe kilometru pe autostrăzi și drumuri expres, iar pe drumurile naționale 0,24 lei.
Vehiculele mai poluante sunt supuse unor taxe mai mari, dar proporția dintre costurile pe drumurile naționale și cele pe autostrăzi rămâne aproape identică.
Detalii despre tarifele TollRo!
Unele companii de transport pot decide să-și redirecționeze flotele spre rețelele de drumuri naționale, unde taxele sunt semnificativ mai scăzute. Deși volumul total al acestor devieri de traseu nu este încă cunoscut, impactul asupra infrastructurii rutiere este deja vizibil.
Autoritățile au anunțat că lucrările pentru construirea unui nou tronson de autostradă, A0 – Lotul 3 Nord, între DN3 și DN2 (Afumați), se apropie de finalizare.
Redirecționarea flotelor?
Se estimează că deschiderea acestui segment ar putea avea loc în jurul datei de 20 octombrie 2026, reducând presiunea asupra drumurilor naționale și oferind o alternativă mai rapidă și mai sigură pentru transportul greu.
În plus, centura Comarnic, una dintre cele mai discutate lucrări de infrastructură din țară, a fost inaugurată recent, după aproape trei ani de construcții. Aceasta are o lungime de aproape șapte kilometri și este proiectată pentru a desvânșa o parte semnificativă din traficul care înconjoară DN1, un drum important care leagă Bucureștiul de zona montană.
Proiecte de infrastructură în desfășurare!
Specialiștii susțin că centura nu reprezintă soluția completă pentru ameliorarea traficului din Valea Prahovei.
„Singura abordare realistă este extinderea rețelei autostrăzii, însă acest lucru va dura până în 2030”, a declarat un oficial guvernamental.
Până atunci, taxele TollRo vor continua să modeleze comportamentul transportatorilor, împingând unii să caute drumuri alternative mai puțin aglomerate și mai puțin taxate.
Perspectiva pe termen lung?
Pe măsură ce se apropie deschiderea autostrăzii A0, oamenii pot aștepta o ușoară reducere a presiunii asupra drumurilor naționale. Totuși, până când întreaga rețea autostradală nu va fi finalizată și până când taxele nu vor fi revizuite, transportatorii vor rămâne atrași de drumurile naționale, unde costurile sunt mult mai mici.
Introducerea sistemului TollRo a marcat o schimbare importantă în modul în care operatorii de transport aleg rute. Inițial conceput ca o măsură de eficiență și mediu, consecințele sale au dus la o reacție practică din partea firmelor: migrarea spre drumurile naționale. Această evoluție subliniază nevoia de echilibrare între politici fiscale, dezvoltare infrastructurală și nevoile economice ale sectorului transportului.