Ce intervenții tehnice au fost necesare la pasaj?
În contextul avansului constant al infrastructurii rutiere din capitală, tronsonul cunoscut sub denumirea de Lotul 3 Nord al Autostrăzii Bucureștiului a atins pragul critic al finalizării. Conform declarațiilor transmise de secretarul de stat din cadrul Ministerului Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, această secțiune de 8,6 kilometri este pe cale să devină operativă, cu o dată estimativă de punere în funcțiune fixată la 20 octombrie.
Această proiecție temporală se bazează pe faptul că gradul de execuție tehnică a depășit deja bariera de 97%, indicator care confirmă intrarea proiectului în faza terminală a construcțiilor.
Detaliile tehnice au fost expuse public de oficialul guvernamental printr-o comunicare difuzată pe rețeaua socială Facebook, unde a oferit o imagine clară asupra stadiului lucrărilor din zona de intersecție cu Drumul Național 3. Aici se ridică un pasaj complex, esențial pentru menținerea continuităii traficului național între localitățile Brănești și Pantelimon. Procesul de asfaltare a urmat o secvență precisă: echipa constructorului a început prin aplicarea primului strat de material bituminos pe rampana accesibilă dinspre Brănești.
Această etapă a devenit posibilă abia după ce operațiunile similare au fost consemnate ca finalizate atât pe rampana dinspre Pantelimon, cât și pe segmentul central al structurii.
Secretarul de stat a subliniat importanța acestei zone, specificând că este ultimul punct din întregul lot care mai așteaptă așternerea asfaltului, marcând astfel un punct de cotitură în calendarul lucrărilor.
Pe lângă operațiunile de suprafață, structura pasajului a beneficiat de multiple intervenții tehnice esențiale. Hidroizolația plăcii de suprabetonare a fost completată, asigurând protecția necesară împotriva umidității. Totodată, au fost instalate panouri fonoabsorbante, destinate atenuării zgomotelor generate de traficul intens, precum și grinda de coronament, element structural vital. Pe ambele rampe ale pasajului, s-a efectuat și așternerea balastului stabilizat, fundație necesară pentru straturile superioare.
În prezent, atenția inginerilor se concentrează asupra montării balustradelor de protecție, elemente cruciale pentru siguranța utilizatorilor, și asupra configurării sistemului de iluminat public, care va fi activat odată cu deschiderea circulației.
În paralel cu avansul remarcabil din zona DN3, pe celelalte sectoare ale șantierului se derulează o serie de activități finale, indispensabile pentru a declara gata de trafic întreaga secțiune. Printre sarcinile rămase de îndeplinit se numără montarea ultimelor rosturi de dilatație la nivelul pasajelor, operațiune necesară pentru a permite expansiunea termică a betonului. De asemenea, se lucrează la instalarea parapetelor, atât celor mediane, care separă sensurile de mers opuse, cât și celor marginale, care delimitează carosabilul de margine. Semnalizarea rutieră, atât cea verticală (semne) cât și cea orizontală (marcaje), este în curs de realizare pe ultimele porțiuni de drum.
Mai sunt de finalizat detaliile acustice și electronice!
Constructorul mai are de finalizat și aspectele legate de confortul acustic și electronic. Montarea completă a panourilor fonoabsorbante continuă pe segmentele rămase, iar sistemul de iluminat este supus unor teste riguroase pentru a garanta funcționarea corectă.
Un alt pilon important al modernizării este instalarea și verificarea sistemului ITS (Intelligent Transport Systems), o tehnologie avansată destinată monitorizării în timp real a fluxului de vehicule și gestionării eficiente a traficului.
Irinel Ionel Scrioșteanu a menționat că ritmul de mobilizare a forței de muncă și a echipamentelor s-a accelerat vizibil în ultimele săptămâni, consolidând optimismul privind respectarea termenului de 20 octombrie.
Importanța strategică a acestui tronson, identificat ca Lotul 3 Afumați – Pantelimon, nu poate fi subestimată. Cu o lungime totală de 8,6 kilometri, el constituie veriga de legătură dintre zona Afumați, situată la intersecția cu DN2, și zona Pantelimon – Cernica, la DN3.
Investiția a fost materializată printr-un contract evaluat la 397,99 milioane de lei, sumă exclusiv de taxe (fără TVA), finanțată integral din fondurile Programului Transport 2021–2027. Execuția lucrărilor a fost încredințată companiei chineze China Civil Engineering Construction Corporation, expert în proiecte de infrastructură majoră.
Deschiderea acestui segment este condiție sine qua non pentru fluidizarea traficului pe semi-inelul nordic al Autostrăzii Bucureștiului (A0) și pentru asigurarea unei conexiuni directe cu Autostrada A2, care leagă Bucureștiul de Constanța. Odată ce Lotul 3 va fi pus în funcțiune, se va realiza o legătură continuă și eficientă între Autostrada A3 (București – Ploiești), DN2 și A2, permițând preluarea traficului de pe Lotul 4 Pantelimon – Glina.
Acesta din urmă, construit de UMB Spedition, se află deja la un stadiu fizic de aproximativ 99%, fiind practic gata, dar conectarea sa efectivă la rețeaua autostradatică depinde strict de finalizarea și deschiderea Lotului 3.
Astfel, completarea acestui circuit va transforma fundamental mobilitatea în zona metropolitană, oferind o alternativă rapidă și sigură pentru șoferi.