Pe parcursul celor 74 de kilometri sunt planificate 10 noduri rutiere
Autoritățile române au lansat consultația publică privind indicatorii tehnico-economici ai noii autostrăzi București–Alexandria, un proiect inițiat de Ministerul Transporturilor și al Infrastructurii. Scopul este de a consulta cetățenii și partenerii privind detaliile financiare și tehnice ale unei artere de mare viteză care va lega capitala de Alexandria.
Costul total estimat al construcției depășește 11,1 miliarde de lei, adică aproximativ 2,2 miliarde de euro. Traseul va avea o lungime finală de 74,2 kilometri și va crossa teritoriile județelor Ilfov, Giurgiu și Teleorman.
Proiectul este împărțit în trei loturi. Primul lot acoperă tronçonul de la km 2+800 la km 14+600. Al doilea lot continuă de la km 14+600 până la km 45+200. Ultimul lot, de-al treilea, se întinde de la km 45+200 până la capătul traseului, la km 77+020. Durata estimată a lucrărilor este de 33 de luni, adică aproape trei ani de activitate intensă pe șantier.
Finanțarea va proveni din surse multiple. O parte semnificativă va fi asigurată prin Programul Operațional Transport 2021–2027, prin fonduri europene. Restul va fi acoperit din bugetul de stat, prin alocările Ministerului Transporturilor, completate cu alte surse disponibile.
Documentația tehnică specifică că autostrada va avea o lățime totală de 26 de metri, cu două benzi de circulație în fiecare sens. Această configurație asigură un flux constant și sigur al traficului.
Nodul de plecare va fi construit la Centura Capitalei, unde va exista un nod rutier complex, de mare viteză, cu șapte bretele de acces și ieșire. De acolo, traseul va urma direcția sud-vest spre Alexandria.
Pe parcursul celor 74 de kilometri sunt planificate 10 noduri rutiere. Ele vor asigura intersecțiile cu căile de comunicație importante. Un nod va crea legătura directă cu Autostrada A0 Sud. Un alt nod va facilita conexiunea cu viitoarea autostradă București–Giurgiu. Un tercer nod este destinat conectării cu centura orașului Alexandria.
Celelalte intersecții vor fi realizate cu drumurile județene și naționale existente sau planificate, inclusiv DJ412A, DN6, DN61, DJ601D, DJ503, DJ504 și DN6F.
O componentă esențială este infrastructura de pasare, care include 65 de structuri: poduri, pasaje și viaducte. Cel mai impresionant este podul peste râul Argeș, cu o lungime de 994,73 metri și 21 de deschideri.
Un element complex este viaductul care suprascrie DN 6F și râul Vedea, cu 27 de deschideri
Alte structuri importante sunt podul peste râul Neajlov și DN6 (471,02 metri), podul peste Valea Bălăria (298,68 metri) și structura peste Valea Milcovăț (295,7 metri).
Viaductele joacă un rol cheie. La km 29+733 este prevăzut un viaduct de 337,6 metri. La km 31+600 va fi construit un alt viaduct, de 499,31 metri.
În zona sud a traseului vor fi construite poduri peste cursuri de apă locale. Podul peste râul Câlniștea va avea 8 deschideri. Cel peste râul Clănița va avea 22 de deschideri. Structura peste râul Teleorman va avea 7 deschideri.
Un element complex este viaductul care suprascrie DN 6F și râul Vedea, cu 27 de deschideri.
Pentru confortul șoferilor, proiectul include o parcare cu 106 de locuri, dintre care 8 sunt rezervate persoanelor cu dizabilități motorii. De asemenea, o zonă special amenajată va oferi 14 locuri pentru încărcarea vehiculelor electrice, în linie cu tendințele mobilității sustenabile.
Consultația publică permite cetățenilor și partenerilor să examineze documentația și să formuleze observații. Această etapă este esențială pentru transparența procesului de investiții publice în domeniul rutier.
Autostrada București–Alexandria reprezintă un pas important în modernizarea rețelei autostradiale din sudul țării. Va facilita o legătură rapidă între București și zona Olteniei, reducând timpii de deplasare și creșterea siguranței traficului.
Implementarea acestor lucrări va modifica semnificativ harta rutieră a regiunii. Integrarea în rețeaua europeană de transport este un obiectiv strategic, susținut prin fondurile alocate pentru perioada 2021–2027.
Documentația tehnică evidențiază complexitatea inginerescă a lucrărilor, mai ales în traversarea cursurilor de apă și a altor drumuri principale. Numărul ridicat de structuri de pasare subliniază necesitatea unei planificări atentă și coordonată.